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【调研成果展示】大数据时代黔南州交通物流业信息化发展研究报告

发布时间:2016-12-01 10:54:27 打印 关闭 【字体: 视力保护色:

  摘   要

  在当今快速发展的时代下,物流产业的发展离不开云计算、大数据及物联网等综合运用,这已成为大势所趋。未来物流产业的发展不仅如此,它还将实现物流信息化。物流信息化是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动,以实现对货物流动过程的控制,从而降低成本、提高效益的管理活动

  通过对物流业信息化发展目前存在的问题分析,并结合目前国际、国内先进物流企业的特征,结合我州交通运输行业实际情况,提出了推动我州交通物流业的信息化发展的建议与意见。

  关键词:大数据、物流、信息化

  一、研究背景

  1、研究背景

  当前,我国正处于增速趋缓、结构调整、动能转换的重要拐点。以“互联网+”为代表的新技术、新产业、新业态、新模式成为发展新引擎,助推中国“新经济”发展。

  2012年,国务院出台关于鼓励贵州推动信息网络设施建设、发展电子及新一代信息技术产业相关政策,贵州省委、省政府出台《关于加快信息产业跨越发展的意见》;2014年2月,贵州省政府印发《贵州省大数据产业发展应用规划纲要(2014—2020年)》,为我省大数据产业发展指明方向;2016年初,《贵州省大数据发展应用促进条例》通过,全省开始开展大数据标准制定与试点示范工作;4月19日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央网络安全和信息化领导小组组长习近平在网络安全和信息化工作座谈会上指出,要促进互联网持续健康发展,坚持政策引导和依法管理并举,为企业发展营造良好环境。

  “十二五”以来,黔南州委、州政府高度重视商贸物流业发展,编制了《黔南州“十二五”物流产业发展专项规划》,成立州物流业发展工作领导小组和物流协会,在引进大型超市、专业批发市场等方面取得了一定成效。2014年,州委、州政府出台了《关于促进现代物流业又好又快发展的意见》和《关于促进现代物流业又好又快发展的二年行动计划(2014-2015年)》,并连续成功举办了三届物流高峰论坛暨商贸物流博览会,旨在深入学习贯彻党中央、国务院和贵州省委、省政府关于促进商贸物流业发展的决策部署,对黔南州大力发展现代商贸物流业进行动员部署、广泛宣传,集全民之智、举社会之力,努力使全州商贸物流业实现突破性、跨越式发展,将黔南建设成为西南地区重要的商贸物流枢纽和全国区域性商贸物流中心。

  “大数据”时代已经来临,借此契机,我州社会经济的方方面面将得到进一步提升,交通运输是现代物流业的重要组成部分,承担着商贸物流业最重要的主体运输功能,但交通物流业信息化程度低是今后很长一段时期内我州现代物流业发展的主要瓶颈。因此,如何在大数据发展蓬勃背景下,结合我州交通运输行业实际情况,推动我州交通物流业的信息化发展显得尤为重要。

  2、课题界定

   关于“大数据时代黔南州交通物流业信息化发展研究”中的“交通物流业”主要是指以州级交通运输主管部门业务范畴为主的交通运输方面的物流业态,其主要涉及交通运输方面的规划设计、基础设施建设、快递物流配送、水路运输及道路运输等。交通物流业信息化研究的范围包括:围绕交通物流业涉及内容,从完善行业内部信息化管理、建立健全信息化制度、搭建社会物流公共信息平台、打破数据信息化壁垒、协调融入大数据环境等方面出发,以实践运用为主导,在构建综合交通运输信息化、探索发展交通物流业和具有科学性、可操作性发展模式等方面提质增效、“又好又快”的发展。

  3、预期目标

  本课题的研究是以州级交通运输主管部门业务范畴中涉及现代物流业的相关部分作为基本研究对象,在大数据发展背景下,以完善行业内部信息化管理,搭建交通物流业公共信息平台,打破信息化数据壁垒,协调融入大数据环境,推动交通物流业跨越发展为目标,在具体的行业管理过程中,不仅有实践的操作、理性的构思,更要构建大数据和交通物流业有机结合和有一定可操作性、示范性的发展模式。特别作为少数民族自治州的交通运输部门,交通基础设施建设、信息化设备投入及物流业发展理念等方面都相对落后,但大数据的发展及其与相关行业的融合共生在我省已经积累了一定的经验,依托大数据发展良好氛围,结合我州交通运输行业具体实际,探索交通物流业信息化建设,最终达到推进供给侧结构性改革,促进交通物流业“降本增效”的目的。

  4、理论支撑

  最早提出“大数据”时代到来的是全球知名咨询公司麦肯锡,麦肯锡称:“数据,已经渗透到当今每一个行业和业务职能领域,成为重要的生产因素。人们对于海量数据的挖掘和运用,预示着新一波生产率增长和消费者盈余浪潮的到来”。“大数据”在物理学、生物学、环境生态学等领域以及军事、金融、通讯等行业存在已有时日,却因为近年来互联网和信息行业的发展而引起人们关注。

  大数据(big data),指无法在一定时间范围内用常规软件工具进行捕捉、管理和处理的数据集合,是需要新处理模式才能具有更强的决策力、洞察发现力和流程优化能力来适应海量、高增长率和多样化的信息资产。

  在维克托·迈尔-舍恩伯格及肯尼斯·库克耶编写的《大数据时代》 中大数据指不用随机分析法(抽样调查)这样捷径,而采用所有数据进行分析处理。大数据的5V特点(IBM提出):大量、高速、多样、价值、真实性。

  对于“大数据”,研究机构Gartner给出了这样的定义。“大数据”是需要新处理模式才能具有更强的决策力、洞察发现力和流程优化能力来适应海量、高增长率和多样化的信息资产。

  麦肯锡全球研究所给出的定义是:一种规模大到在获取、存储、管理、分析方面大大超出了传统数据库软件工具能力范围的数据集合,具有海量的数据规模、快速的数据流转、多样的数据类型和价值密度低四大特征。

  大数据技术的战略意义不在于掌握庞大的数据信息,而在于对这些含有意义的数据进行专业化处理。换而言之,如果把大数据比作一种产业,那么这种产业实现盈利的关键,在于提高对数据的“加工能力”,通过“加工”实现数据的“增值”。

  大数据理论给交通物流业信息化发展带来的启示是:交通物流业作为现代物流业的重要组成部分,也是现代物流业中承担着主体运输功能的重要环节。在大数据时代下,在现代物流业发展进程中,我州交通物流业依托大数据产业在我省的良好发展势态,必将顺势而上,而信息化是大数据的基础,交通物流行业数据信息源点多、分布广、信息量大、动态性强、信息的价值衰减速度快、及时性要求高以及行业管理部门信息化设备投入少、信息化人才缺乏、信息化数据壁垒严重、不重视信息化建设等原因均导致交通物流业信息化程度低,使交通物流业在社会经济发展过程中没有发挥良好的“降本增效”作用。因此,以大数据为发展契机,运用大数据思维,从源头加强黔南州交通物流业信息化建设是推动黔南州交通物流业跨越发展的良好机遇。

  5、研究方法

  本课题属于应用研究,总体上要求理论和实践、整体和局部相结合。以应用研究为主,辅以经验总结法、调查研究法等,要点是:

  (一)应用研究:提高交通物流业管理决策者对行业信息化发展的理性认识,加深对交通物流业信息化发展的理论基础及实践活动的研究。

  (二)经验总结法:强调以问题为导向进行研究,通过对交通物流业实践活动的现状进行归纳与分析使之系统化、理论化,上升为经验。

  (三)调查研究法:通过考察了解交通物流业客观情况直接获取有关材料,并对这些材料进行分析。

  (四)行动研究法: 课题组成员既作为研究者, 又作为研究的对象, 在研究过程中逐步认识交通物流业信息化建设的发展规律, 总结、提出我州交通物流业信息化发展的意见及建议。

  6、研究过程

  本课题的研究总体上分为四个阶段:

  (一)2016年4月-2016年6月:实地调研(局机关、局直各单位、各县(市)交通运输局、运输企业等)。

  熟悉课题的研究方向,从整体上把握调研内容,以问题为导向,有针对性的到相关单位、企业调研,收集相关资料。

   (二)2016年7月-2016年8月:收集、汇总调研相关材料。

  收集相关调研资料,分类整理,提升资料的“价值”,并定期召开会议,研讨研究过程中遇到的问题,针对性的开展下一步工作。

  (三)2016年9月-2016年11月:编写研究报告初稿

  根据前期资料收集及整理结果,总结前期工作经验及困难,初拟研究报告,并邀请相关专家研提意见及建议。

  (四)2016年12月:总结理论和实践成果,再实践,再检测,再研讨,梳理形成课题报告。

  对初稿进行再商议、再检测、再研讨,进一步完善内容,力争精益求精。

  7、研究内容

  本课题研究的内容主要包括以下几个方面:

  (一)研究背景;

  (二)交通物流业信息化发展现状;

  (三)交通物流业信息化发展存在的问题;

  (四)大数据时代交通物流业信息化发展对策;

  (五)结语

  8、研究成果

  通过实地调研、座谈,收集、汇总、分析材料,征求交通物流业涉及单位意见或建议,拟定提纲、执笔编制、修改等最终形成《大数据时代黔南州交通物流业信息化发展研究》课题研究结题报告,供州委州政府、各相关单位参考。

  二、交通物流业信息化发展现状

  1、我国物流业及物流信息化发展现状

  物流信息化是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动,以实现对货物流动过程的控制,从而降低成本、提高效益的管理活动。物流企业的技术和信息化水平直接决定了物流系统的效率和成本,因此国家有关部门对物流信息化给予了高度重视。

  我国物流信息化起步相对较晚,发展相对较慢,直到20世纪90年代中后期才得到迅速的发展。到21世纪,随着物流市场的快速发展,物流信息化真正进入了快速发展的时期。

  物流信息化进入了快速发展期主要表现在以下三个方面:一是政府部门在物流信息化的发展上起到了重大的推进作用,各省级政府在十七大精神的指引下,分别推出发展物流信息化建设的相关政策和建议。2013年1月11日国家工业和信息化部办公厅发布的《关于推进物流信息化工作的指导意见》,明确了物流信息化工作的基本原则、发展目标、主要任务等;为了进一步提高我国物流业信息化建设的水平,交通运输部先后发布的《交通运输物流信息互联网共享标准》2014版和2015版,针对物流信息化涉及到的数据元、道路运输电子单证、物流园区(站场)电子单证、装箱单和设备交接电子单证以及平台服务功能调用接口技术等信息化内容进行了标准规范,为物流供应链各个环节上的企业之间信息的互联共享奠定了必要的技术基础。

  二是我国在大力发展物流的同时引进了很多先进的物流信息技术,使得我国物流信息化与国际的差距在逐渐缩小。

  三是我国很多物流公司和国外先进企业形成了战略合作伙伴的关系。如,上海圆通速递(物流)有限公司与IBM全球企业咨询服务部共同签署一项“管理优化及信息化建设战略合作”协议,通过此次战略台作,圆通将实现速递业务服务量与质的双重飞跃,并实现所有快件的全程可追踪管理,加大物流信息化建设的快速、真正的实现。

  回顾我国物流信息化发展历程,我国物流信息化呈现以下特点:

  一是信息化投资逐年增长。当前,市场投资方向正处于调整的关键时期,信息化相关投资显著增长。2015年物流信息化监测显示,物流企业在信息化上的投资力度加大。2015年,大部分企业都有信息化方面的投资,其中,三分之一的企业信息化投资率超过10%。除构建内部信息系统外,越来越多的企业将物联网、大数据、云计算等新技术作为信息化建设的投资重点。物流信息化已经渗透到物流业各个环节和领域,为物流互联网转型奠定了信息基础。

  二是新技术加快推广应用。当前,正是新一轮科技革命孕育时期,物联网、云计算、大数据等新兴技术在物流行业得到推广应用。嵌入物联网技术的物流设施设备快速发展,车联网技术从传统的车辆定位向车队管理、车辆维修、智能调度、金融服务延伸。云计算服务为广大中小企业信息化建设带来利好。大数据分析帮助快递企业预测运力需求,缓解了“双11”等高峰时期的“爆仓”问题,各项新技术在物流领域的应用取得积极成效。

  三是信息技术应用成效显著。近年来,货物跟踪定位、无线射频识别、电子数据交换、可视化技术、移动信息服务、智能交通和位置服务等先进信息技术在物流行业应用效果明显。2015年物流信息化监测显示,物流企业信息化应用KPI(关键绩效指标)表现突出,平均订单准时率达到93.5%,80%的企业订单准时率超过90%。88.9%的企业实现了对自有车辆的追踪,89%的企业实现了全程透明可视化。良好的应用效果为新技术的推广应用提供了重要支撑。

  四是“互联网+”赋予行业新使命。随着“互联网+”战略的提出,物流信息化发展的重点正在从技术创新向模式变革和产业升级层面转移。跨界竞争、共享经济、智慧物流、联动融合、互联网平台等新模式、新业态为物流信息化提供了广阔的发展空间。“互联网+高效物流”利用信息通信技术和互联网思维,推动互联网与物流业实现广泛联接和深度融合,重构产业流程,提升运行效率,将创造开放共享、合作共赢的发展新生态。

  五是平台经济成为发展亮点。近年来,利用互联网手段整合分散资源,发挥集约集聚效应成为行业趋势。资源平台化、运力社会化成为平台经济发展的方向。菜鸟网络、京东商城、安得物流、中国物通网等平台型企业借助互联网络实现模式复制和业态创新。特别是在市场不集中、信息不对称的公路货运行业成为平台经济的热点领域,货运互联网平台一度达到200多家。随着平台经济从简单的车货匹配向更具价值的无车承运模式转变,物流领域互联网平台将进入产业平台化的新阶段。

  2、黔南州物流业及物流信息化发展现状

  2014年,为认真贯彻落实《国务院关于印发〈物流业调整和振兴规划〉的通知》(国发〔2009〕8号)、《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(国办发〔2011〕38号)、《贵州省人民政府关于深化流通体制改革加快流通业发展的意见》(黔府发〔2013〕5号)、《贵州省人民政府关于加快服务业发展的意见》(黔府发〔2014〕18号)精神,进一步推动现代物流业发展,州委州政府相继出台《关于促进现代物流业又好又快发展的意见》(黔南党发〔2014〕25号)、《黔南州促进现代物流业又好又快发展二年行动计划(2014-2015年)》(黔南府办发〔2014〕28号),各级各部门积极响应,全州上下物流业发展如火如荼,经过几年的努力,现代物流业发展取得一定成效,交通物流业信息化建设也得到提高,主要表现在:

  (一)建立“黔南物流公共信息平台”。开发建立黔南物流公共信息平台,实现全州货源与车辆的信息互通,物流联盟成员之间的信息共享,逐步形成全州统一并与全国相关物流信息网联通的信息平台。实现车货优化组合,通过信息化降低运营成本,提高黔南物流的综合竞争力。公共信息平台承载全州货物和车辆信息发布、货运车辆管理、车货跟踪、网上交易、政策咨询、数据统计等功能。信息平台分PC版和手机版,联盟成员通过PC机或智能手机实现车货互找、车货监管、车货定位、司机诚信查询等便捷服务。

  (二)建立“黔南物流服务中心”。采取市场运作、政府协助的方式,在都匀市设立黔南物流服务中心,条件成熟的县(市、区)、园区设立黔南物流服务分中心,建立由公安交警、交通、税务等部门派员进驻服务中心提供政务服务,引入保险、金融、快递等进驻中心提供商务服务。中心的主要任务是物流公共信息平台管理,包括数据收集和物流信息发布;协助物流联盟成员完成车辆年检、上牌、处理违章、车辆定位、开票、缴税、政策咨询、代办其他业务等服务。

  (三)加快推进物流业信息化建设。黔南州物流公共信息平台建成后,各有关部门、单位、企业、个人要积极主动向平台提供信息,强化信息管理与维护,并确保信息及时更新,实现州内外物流信息系统、行业物流信息平台以及其它应用信息平台的有效对接。积极扶持福泉磷化工产品交易所发展,扎实推动物流电子商务发展,把跨境电子商务、跨境金融业务、电子商务体验展示、电子商务进社区下农村与全州物流配送紧密结合起来,形成电子商务物流体系,催生电子商务物流新模式。

   (四)扶持物流信息资源开发利用。积极推动有关部门、重点制造企业、商贸企业及物流企业不断提高物流信息资源的开发和利用水平,鼓励物联网技术和产品在全州物流领域的推广应用,组织实施物联网应用示范工程,推动建设智能物流园区,支持货物跟踪定位、无线射频识别、智能交通等先进物流技术、设施设备的研发,支持物流企业申请高新技术企业认定并享受相关优惠政策。

  (五)大力推动智慧物流建设。支持黔南物流联盟成员通过安装北斗卫星导航系统或GPS系统,加快手机上网寻货寻车软件开发,并尽快在联盟内推广使用,提高对物流车辆的动态调度和监管水平,结合手机定位技术实现对货物的跟踪管理、车辆和货源位置搜寻,提高物流车辆的实载率和节能减排效益。加快推进双龙临空经济区、昌明物流园的物联网应用示范基地建设,不断探索应用创新模式,努力建设智能物流园区。

  (六)提高物流业标准化程度。积极开展物流业标准化试点,推进物流通用基础类、物流技术类、物流信息类、物流管理类、物流服务类等标准的制定和完善,建立健全物流标准化体系。指导和帮助企业建立涉及计量、货物分类、物品标识、物流装备设施、工具器具、信息系统和作业流程的标准体系,不断提高物流业的标准化程度。

  3、现代物流业信息化的显著特征

  近年来,随着云计算和互联网大数据技术的发展,国际上物流信息化又达到了一个新的高度,并表现出了以信息技术为支撑的自动化、智能化、集成化和系统化的明显特征:  

  (1)信息的采集、存储、处理、传送技术、卫星定位导航技术和地理信息系统的广泛使用,实现了物流仓储、运输、管理过程的智能化和自动化,极大地提高了物流企业的信息处理效率和物流运作管理效率,有力地推动了现代物流业的发展。

  (2)供应链上下游企业信息的互联共享,为物流企业打造以供应链物流为核心的新型业务模式创造了条件。供应链物流是以物流活动为核心,协调供应领域的生产和进货计划、销售领域的客户服务和订货处理业务,以及财务领域的库存控制等活动。既包括了采购、外包等过程的全部计划和管理活动所涉及到的全部物流活动,也包括了与渠道伙伴之间的协调和协作。涉及到供应商、中间商、第三方服务商和客户等。物流企业通过与用户建立全面的战略合作,实现由传统的运输、仓储、配送为核心业务转变为向用户提供全程供应链物流服务为核心的现代物流企业。

  著名的保洁公司和宝马公司这方面已经积累了成功的经验,他们不仅把原材料采购物流、生产过程的零部件配套转运物流和成品的运输等全部外包给专业的合作伙伴,而且与合作伙伴共同制定物流方案,把作业流程全部纳入了成本节约的考量因子,根据不同的配送方案要求建立不同的成本方程。不仅实现了第三方物流与本企业的销售和生产管理活动的高度和谐,而且从供应链管理上实现了成本最优化。

  (3)大数据技术成为物流企业提高预测决策水平和资源整合能力的重要支撑。互联网技术改变了世界经济结构,催生出了很多新的产业形态,电子商务和互联网金融的开展,使企业的市场营销和服务实现了云端化,使产业供应链实现了扁平化,减少了中间环节,倒逼物流服务企业必须以更加敏捷的反应、专业的服务和高效的物流适应市场需求的变化。大数据技术通过对企业内部资源信息和市场竞争信息、外部合作企业信息和用户体验互动信息等的深度挖掘和筛选,制定出科学的并且具有应急处置能力的决策方案。     在这方面,以打造智慧物流为目标的“菜鸟网络”已经做了成功的尝试。据多家网络媒体报道,2014年双十一,阿里巴巴全天交易额571亿元,比2013年增长近一倍;2015年双十一是912亿,比2014年增长60%;2016年双十一是1207亿,比2015年增长32%,整个物流体系的运作十分顺畅。

  其主要原因是由于阿里巴巴的“菜鸟网络”与各物流合作企业建立了开放式的数据共享平台,“菜鸟网络”根据天猫和淘宝网上各个店家的商品预订信息和客户浏览信息、收藏信息等,通过大数据分析对当天的商品销售情况进行了科学的预测,同时根据物流公司开放的物流数据,及时为各物流企业提供物流预测信息,使各合作物流企业及时制定出科学的物流解决方案,没有出现以前的爆仓现象。

  4、“十三五”我国物流业及物流信息化发展趋势

  总体来看,“十三五”时期物流业增速将继续保持趋稳放缓态势,行业进入以转型升级、提质增效为主线的发展新阶段,产业结构调整加快,发展动能培育壮大,行业逐步从追求规模速度增长向质量效益提升转变。

  “十三五”时期,我国物流业将聚焦“高效、集约、连通、创新、协调和改革”等六大战略重点。

  一是打造高效物流服务体系。效率提升替代成本降低将成为今后一个时期产业发展的着力点。要充分利用现代化信息技术和装备设施,增强物流的自动化、机械化和智能化水平。

  二是引导物流集约发展。要通过兼并重组、平台整合、联盟合作等多种方式,整合分散物流资源,促进市场优化配置,提高市场集中度。

  三是实现设施连通、网络互通、信息畅通。要抓住多式联运发展机遇,推动铁路、公路、水运、航空货运的网络对接和业务衔接。

  四是创新物流组织方式和运营模式。要推行多式联运、甩挂运输、无车承运等多种运输组织方式,加强模式创新和管理创新。

  五是统筹区域、国际、国内物流协调发展。要抓住“一带一路”战略机遇,开展国际产能合作和兼并重组,提升国际物流服务能力,加快融入全球供应链体系。

  六是深化物流管理体制改革。要进一步理顺政府关系,建立统一高效的物流管理体制,维护公平竞争的市场环境。  我国物流信息化建设一直是现代物流发展的重要支撑。物流的信息化、自动化和智能化也是行业发展的必然趋势。

  而随着“互联网+”战略的实施,“十三五”期我国物流信息化建设迎来重要的发展机遇期。物流信息化投资将进一步扩大,投资重点从初级的数据信息化逐步向流程信息化、服务网络化和供应链一体化转移;物流新技术将加快推广应用,物联网、云计算、大数据、移动互联、位置服务等新兴技术成为应用热点,带动物流新模式、新业态、新产业创新发展;“互联网+”高效物流将变为现实,智慧物流通过产业链上下游的广泛联接和深度融合,创造开放共享、合作共赢的新生态;平台经济将进入新阶段,单纯的信息匹配型平台逐步向更具价值的业务交易型平台转型,资源平台化、运力社会化助推产业平台化发展。

  总之,随着物流信息化建设的深入推进,产业互联网化将成为物流业转型升级和提质增效的重要方向。

  三、交通物流业信息化发展存在的问题

  尽管我国物流业信息化建设近年来取得了很大的进步,但是与发达国家相比,目前仍然处于比较落后的状态,主要是物流信息化需求层次不高,信息技术应用水平还有较大差距,信息标准和使用规范不统一,信息资源的整合利用还刚刚起步,互联网+的商业模式还不成熟,特别是各类互联网平台还刚刚起步,基于真实交易信息的诚信机制还不完善,不同平台间的协作共享机制尚未建立,严重制约了互联网平台的进一步发展。

  在黔南州委州政府的大力支持和各级各部门的协调配合下,我州交通物流业信息化发展取得一定成效,但由于物流行业新、专业技术人才少、物流发展理念旧、部门协调难度大等原因,导致我州交通物流业信息化发展仍存在不少问题,并逐步成为我州现代物流业的发展瓶颈。主要表现在以下几个方面:

   (一)物流信息化意识提高,但整体执行能力较低

  目前,我国无论从政府部门还是到相应企业对物流信息化的意识部有大大的提高,大力发展物流业必须和现代的物流信息技术相结合已得到我国工商企业、物流企业的广泛认同,各类企业纷纷呈现出自主开发物流信息平台、广泛引进专业化的物流管理信息系统的态势。

  尽管我国物流信息化总体意识得到了很大的提高。但是,在物流企业信息化整体执行能力却较低,对如何更好的应用物流信息化平台理解的不透彻。并且我国在物流信息化长期发展战略上尚未形成适合我国物流发展的体系,与国际标准化对接工作发展也相对较慢;缺乏覆盖整个企业的全面集成的物流信息系统,并且目前真正去搞物流信息化整体规划的企业并不是很多。

   (二)信息化水平低,无法满足现代物流生产、运作和管理的需要

  从目前我国物流企业的发展来看,大多数物流企业都是在自己原有优势业务的基础上开展物流信息化的建设,大部分缺乏规范的物流流程和信息化标准。同时,我国大多数企业的物流活动还是由企业自己组织完成,这就严重限制了物流活动向专业化、信息化方向发展。目前从应用物流信息化平台的整体水平上看,存在着分散单一的物流功能同时也不能满足一体化的物流需要的问题。

  一是物流企业自身的信息化建设水平较低。根据中国仓储协会的调查数据,虽然高达94.3%的物流企业内部使用了管理软件,但绝大部分主要是在现有的传统物流框架和流程基础上采用计算机管理手段解决企业内仓储、运输等各业务流程的信息管理问题,信息化水平还处于比较原始低级的阶段,全面实施信息化的企业只有10%,多数企业上下游之间的信息流没有打通,各个企业缺乏信息的互联共享,直接影响了物流作业流程各个环节的运作效率。

  二是物流基础设施的信息化程度低,无法实现现代物流对商流、物流、信息流和金融流四位一体同步运行的要求。从全国来看,物流仓储设施为5.5亿平方米,达到国际化标准的仅有不足1000万平方米,超过70%的物流设施建于20世纪90年代前。从我州来看,现有的物流仓储设施仅仅是具备简单的装卸,基本达不到标准化,落后的基础设施直接制约了物流作业效率和流程各个环节的有效衔接。

   (三)缺乏社会化大物流的思维模式和市场协调机制,企业各自为战,市场高度分散

  首先我国物流业社会化程度低。据中国仓储协会调查统计,我国工业企业和商业企业的物流实施主要是由企业自身来完成的,由第三方物流企业承担的仅为18%,大多数企业都还保留着“大而全”的经营方式,管理粗放、功能单一、效率低下。而在美国使用第三方物流的比例约为58%,欧洲使用第三方物流的比例为76%。在我州,现有运输企业120家、3253台车,最多的315台,最少的1台,由于企业各自为政,不愿意别人分享自己的资源,以单打独斗为主,协作、共赢的意识不强,往往造成满载率不高。

  其次,企业决策者还没有形成社会化大物流的思维模式。绝大多数物流企业各自为战,没有形成专业化的服务能力和规模化的竞争优势,在物流信息共享和物流设施的共建共享方面缺乏动力。大量的物流企业聚集在中低端市场,产品和服务同质化严重,市场秩序混乱。2016年2月17日,中国电子商务研究中心发布的《中国第三方物流行业研究报告》显示,“2013年我国前五十名物流企业的总收入仅占社会物流总费用的8%,中国物流市场还是高度分散”。而与此形成鲜明对比的是, fedex(美国联邦快递)、ups(美国联合包裹)、dhl(敦豪国际)、 荷兰tnt等一些国际大型物流企业正在加紧资本运营,已经在我国形成了网络化扩张。

  根据armstrong & associates的统计,2013年全球排名前20的第三方物流企业中,只有中外运一家中国本土企业,其余全部来自欧美日等发达国家和地区。我国物流企业在国际竞争中,缺少定价议价的能力,竞争力明显偏弱。

   (三)基础设施网络化布局有待进一步建立,物流资源亟待整合

  物流基础设施的网络化和社会化,是构建现代物流体系的重要基础。物流基础设施的布局不合理,造成了运力资源的巨大浪费,制约了供应链流程再造和优化的能力,这是我国物流成本明显高于其他发达国家的重要原因之一。近年来,尽管很多物流企业都意识到这一问题,但是由于物流基础设施及土地资源的投资很大,因此要根据市场需要完善物流基础设施网络节点的建设,对大部分物流企业是一个非常艰巨的任务。

   (五)建设步伐加快,整体应用水平较低

  尽管目前我国物流信息化发展速度较快,但是与国际先进水平相比,整体水平尚处于较低层次,特别是我国中小物流企业的信息化水平很低。先进的物流信息技术应用较少并且应用范围有限。在国外物流企业得到广泛应用的物流信息技术,如,条形码技术、射频识别技术、GPS/GIS和EDI技术在我国物流企业的应用不够理想。

   (六)物流信息人才紧缺

  物流行业是一个新兴的行业,随着大数据时代和物流信息化的发展趋势,物流信息技术方面的人才需求量日益增大,主要是交通物流企业和行业管理部门第一线需要的知识面宽、实践能力强、具有创新精神和创业意识的高素质全面发展的物流信息化应用型及管理型专门人才急需,特别是对行业管理部门而言,重管理轻技术理念根深蒂固,严重阻碍物流信息化发展。

  四、大数据时代交通物流业信息化发展对策

  为了降低我州综合的物流成本,加快物流信息化建设的步伐,必须大力发展现代物流,充分利用现代物流信息技术,让“信息流”主导“商品流”,通过信息化来实现“物流”的准确配置,让物的流动具有更佳的目的性和经济性,从而提高我国物流行业在国际市场上的综合竞争力。因此,需在物流信息化建设上需要重点加强以下几个方面的工作:

   (一)加强顶层设计,统筹规划,建立物流基础设施网络化体系

  从宏观上,要加强顶层设计。一是在保证产业结构调整战略目标的前提下,以满足经济和社会发展需要,保证国际物流大通道为目标,统筹规划,加强对大型物流枢纽和重点区域物流节点的信息化和网络化建设,构建社会化大物流的一级主干网络体系;二是进一步完善物流信息标准化体系的建设,加强物流信息化核心技术和关键装备的研究,为物流业的信息化、智能化建设提供强有力的技术支撑;三是在加强物流信息网络安全建设的同时,通过完善物流法规,加强监管,加强诚信体系建设,为物流业的规范发展创造环境。

  从微观上,各县市一是按照省、州统一规划布局,加强物流节点基础设施的网络化建设,要根据区域经济发展规划需要进一步完善与骨干网配套的二、三级物流基础设施的信息化网络化建设,构建能够满足本地区经济发展和社会消费需要的物流服务网络体系,使物流业成为推动地方经济发展的基础动力;二是加强政策引导,鼓励物流企业通过技术创新和管理创新,提升专业服务能力,打造区域竞争优势;三是加强物流专业人才的培养,解决物流业长期以来缺少专业技术和管理人才的问题,为物流业的创新发展提供技术支撑。

   (二)加强政策引导,大力推进物流基础设施的信息化建设

  第一,加强对二维码技术、无线射频(rfid)技术和移动互联网等核心技术的研究和推广应用,实现物流信息采集和处理过程的动态非接触式批量作业,进一步提高物流企业的作业效率和管理水平。

  第二,加强对物流园区自动化仓储设施建设的政策引导。自动化仓储设施不仅可以提高物流作业的效率,而且可以有效减少对土地资源的浪费,但是由于自动化立体仓库一次性投资较大,因此很多企业对建设自动化仓库兴趣不大,对此,国家应出台一些积极的引导政策。

  第三,以建立现代化物流网络节点为目标,强化对传统物流企业基础设施的现代化改造。把这些基础设施纳入打造社会化大物流的网络化格局内,加强信息化改造,统筹规划利用,使其具备创新服务的能力,这也是传统物流企业抓住机遇,主动适应社会需要,实现转型升级的重要举措。但是,这一问题的解决还需要市场化机制的引入和国企进一步深化改革的政策支持。

   (三)以建立国家物流产业大数据服务平台为纽带,创新服务和管理模式,实现与大数据时代相适应的合作式监管模式

  近年来,大数据技术已逐渐发展成一个独立的产业,并在很多领域产生了巨大的经济价值。根据国家互联网数据中心(idc)《中国大数据技术与服务市场2012~2016年预测与分析》,2016年大数据的市场规模将达到6.17亿美元,年复合增长率为51.4%,大数据已成为国家重要的战略资源,利用大数据技术对各种信息进行综合分析和深度挖掘,不仅有利于提高政府对于市场的宏观调控能力,而且在社会资源的优化配置中有利于发挥市场机制的决定作用。

  因此,建立国家物流产业大数据服务平台是今后物流信息化发展的必然趋势。大数据服务平台不仅可以创新服务模式,为物流企业提供高层次的技术支持和决策服务,而且可以创新行业管理模式,实现与时代相适应的合作式监管。   

   (四)提高物流信息化水平,重视物流信息化的标准问题

  积极推进企业物流管理信息化,促进信息技术的广泛应用。加快行业物流信息平台建设,建立公路运输信息网络和航空货运公共信息网络。推动区域物流信息平台建设,鼓励城市间物流平台的信息共享。

  物流行业的信息化建设需要统一的标准,以便实现不同企业间、不同行业问、不同国家间物流信息更好的沟通和共享。为此,一要加快构建广泛性的物流信息平台;二要在电子商务的应用方面,逐步加强物流与电子商务的有效融合,真正实现电子化物流;三是企业应加大资金投入的力度,建立具有广泛兼容性的数据库系统。并且选择优良的数据交换工具,使我州物流在较高的起点上进行运作,充分利用最新的互联网技术平台,逐步缩小与发达国家之间存在的差距。

   (五)提高物流企业整体应用信息化水平,注重培养专业物流信息化人才

  要想提高物流企业整体应用信息化的水平,需要各个方面的共同努力。首先物流信息化应纳入省、州信息化发展的总体规划,统筹考虑、协调发展,从体制上打破条块分割和地区封锁的现象;其次,需要各级政府部门的大力支持;最后,最重要的是相应企业高级领导人员应该对物流信息化有充分的认识并大力的支持和接受。

  物流信息化的大力发展需要专业化的物流信息人才,因此必须加快物流信息人才的快速培养。首先要建立高效的专业人才引进机制和对优秀人才的奖励机制,并且加强内部人员物流信息技术的全面培训;其次,要积极与社会教育机构合作,大力培养紧缺的物流信息人才,可以通过长期培训与短期培训、学校培养与在职培训等多种途径和方式培养造就一大批熟悉物流业务,具有跨学科综合能力的物流信息管理人员。另外,如有需要,也可以从省外、国外引进高质量的物流信息管理人才。

  五、结  语

  发达国家物流业的发展历程和我国成功物流企业的经验告诉我们,信息技术是现代物流的核心,信息化是物流企业提高效率、降低成本的核心要素,信息化水平决定了一个国家物流业的发展水平。随着物联网、云计算、大数据和移动互联网等信息技术的发展,今后我州物流信息化将向作业过程自动化、决策管理智能化、服务功能集约化、物流管控透明化和系统资源生态化的方向不断发展,大数据云计算技术的广泛应用,将使物流信息化达到一个新的高度。

  物流信息化建设是一个长期的系统工程,涉及各个部门间的网络化、信息化以及物流业务各个作业部门内部的信息化。目前我州物流业信息化建设,整体上还处于摸索阶段,更没有完整的成功先河。不管是“投石问路”,还是“摸着石头过河”,让我们创出一条适合我州州情的物流信息化之路。

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