黔南州荔波县境内在建贵南高铁“6.10”涌水突泥事件专家组调查报告

　　2018年6月12日下午，专家组到达贵南客专朝阳隧道出口平导“6.10”涌水突泥事件现场，通过现场查看、与参建各方询问情况、查阅相关资料，情况如下：

　　一、贵南客专朝阳隧道项目工程水文、地质情况非常复杂，地层为二迭系中统长兴组+吴家坪组P2w+c灰岩、硅质岩，二迭系下统梁山组（P1l）石英岩砂、岩砂、页岩夹煤层，属碳酸盐岩与碎屑岩交互地带，地勘报告显示不良地质为：岩溶、接触带、顺层、有害气体、浅埋、背斜核部水平岩层塌方失稳、地应力变形等。隧道掌子面段落主体地形地貌条件主要为岩溶负地形，同时表面汇水面积达到约900000平方米。

　　二、隧道上部距隧道北东方向直线距离约1000米左右，有一座于1964年1月修建的鱼胆山水库，库容量12.5万立方米。经荔波县水务局提供资料，2018年6月10日事件发生后，当天中午13：00时，经县水务局技术人员现场观测，水库水源出水量基本平满出水口，水库水位达半库水。2018年6月11日上午11：00时，经县水务局技术人员再次到现场观测，水库水源出水量只有出水口的五分之一，水库水位已降到库底，水库水位出现大幅下降，水源出水量急剧减少情况。该水库被一走向北西、倾向南西的断层与隧道出口平导间有显著的断裂带穿过。

　　三、根据荔波县气象局提供降水情况说明，2016年5月降水量合计为222.3mm，2017年5月降水量合计为184.8mm，2018年5月降水量合计为250.4mm。2018年6月4日，当天的降雨量达到53.6mm。

　　四、当平导达到里程PDK170+671处在进行超前钻孔时，于5月30日出现初步透水，水量为744m3/h，直到6月10日发生事件前，施工单位及时地进行了相关的观测和统计工作，设计和勘察单位也做了相关超前地质预报的准备工作。建设单位于分别6月1日及6月8日两次组织设计、监理及施工单位对异常情况进行会商，并确定了相关方案，做好了相关会议记录。

　　综合上述情况了解及判断，可以得出以下结论：

　　贵南客专朝阳隧道出口平导“6.10”涌水突泥事件发生原因主要为：

　　一、朝阳隧道出口平导地处不良地质地段，岩溶发育，极易产生涌水通道。

　　二、根据2016年、2017年、2018年5月份降雨量统计数据，与同期相比，事发前降雨量明显增大。

　　三、平导PDK170+671段对应地形地貌有汇水面积较大的岩溶溶蚀洼地，形成典型的岩溶汇水谷地。

　　四、平导PDK170+671埋深230米，岩溶谷地汇水与地表水连通，加之2018年6月4日降雨量为53.6mm，形成水压叠加现象，向地层薄弱地带进行集中卸荷。

　　五、根据荔波县水利局对鱼胆山水库的水量观测统计，水库库水下降时间为当天13：00时开始下降，次日上午11：00时库水下降，只有原来的五分之一，说明在岩溶溶腔水体泄出后，水库水体补给岩溶系统，导致水位下降。

　　六、结论：本次事件为自然灾害造成

　　建议：

　　一、因施工现场周边地质地貌情况较复杂，且有高速公路及村庄等，需立即由建设单位引入第三方监测单位进场监测，以防止周边相关重要设施等出现异常情况。

　　二、需立即做好专项预警方案，且应对现有现场进行进一步预防再次发生类似情况的准备工作。

　　三、需加强完善水文地质的进一步勘察工作。

　　四、应组织相关专家论证具体处置方案。

　　                                                                                                                        贵南高铁“6.10”涌水突泥事件专家组

　　                              2018年6月12日

　　                                                                                                                                         （联系电话：0854-8251665）