陈光荣、张琦惠、张纪欣委员：

    你们提出的《关于开通龙里至贵阳城际公交车的建议》已收悉，感谢你们对我县交通工作的关心和支持，现就提案提出的有关问题答复如下：

    一、龙里—贵阳交通现状

    目前，龙里进出贵阳的交通方式主要以中巴车为主，龙里至贵阳客运班线车辆共计28台，其中黔南交运龙里分公司15台，贵阳籍车辆涉及4个客运企业共13台，基本满足乘客的需求。

    二、主要工作

（一）2014年12月10日，我县分管副县长带领县交通局相关人员，就龙里至贵阳市际客运班线、贵龙大道开通城际公交车相关事宜，与贵阳市道路运输管理局芮金局长一行到贵龙大道实地勘查、会谈磋商，并共同组建工作开展相关工作。

 （二）2014年12月17日，州交通局带领县交通局再次与贵阳市道路运输管理局对接，就开通城际公交相关工作方案进行制定与审查达成初步意见。我县明确了专人负责此项工作，积极与贵阳市道路运输管理局进行沟通，并初步《龙里至贵阳城际公交改造方案》（初稿）函至贵阳市道路运输管理局。

 （三）为了使贵阳方公交起讫点设在贵阳市内，方便群众出行，同时为了统一城际公交的经营管理，2015年3月我县交通局就相关问题以申请函（后附）的形式报贵阳市运管局。贵阳市运管局于2015年3月31日复函：“我局已于3月26日召集贵阳市4家班线客运企业进行讨论，因该项工作对相关企业意义重大，目前各企业仍在进行商榷”。

（四）2015年4月18日，我县与贵阳市公交集团公司对接贵阳龙里公交一体化相关事宜。贵阳市公交总公司表示大力支持，但由于贵阳市目前正在进行市区公共交通规划调整，且该线路涉及三个不同的行政区域（龙里、双龙、贵阳），线路规划、车辆运营等相关问题有待联合商榷，贵阳市公交总公司表示将积极与贵阳市政府协调，由贵阳市政府牵头组织三地相关职能部门进行商讨。

三、存在问题及下步工作打算

由于行政区划因素，且本省无可借鉴先例，开通龙里—贵阳城际公交涉及多部门、多方的利益。

    （一）产权分配问题。城际公交开通必然会影响目前运营团体的利益，仍需进一步协调产权分配问题。

    （二）站点设置问题。要充分结合现有班线的点对点、一票直达等特点和公交的低票价、多站点等优势，以达到方便乘客、节约出行时间的目的，但贵阳方面的起讫点一时难以落实。

    （三）车型选择和运力配置问题。本着高起点、高标准、打造城际公交新品牌新模式的原则，在车型、车辆数和运营模式予以明确，按核定的停靠站点上下旅客，在停靠点定点定时发车，完全采取公交化运营，合理设置全程运行时间。

    （四）起讫站点、停车场的选址及相关配套设施的建设问题。

龙里贵阳城际公交车开通后，有大量的公交车需要停车场停放和

车辆养护，因此急需解决公交车停车场选址及相关设施的建设。

目前贵阳市正在进行公交站场规划调整，公交站场往城郊迁移，

龙里至贵阳公交起讫点站场设置点，与群众的期盼将存在差距。

    （五）票价规定问题。城际公交应实行低票价，具体票价要按照物价部门核定，并报省政府批准后实施，同时就如何对免费乘车对象限定和相关补偿标准，还需要制定切实可行的方案。

针对存在的困难和问题，我县将继续加强与各方协调对接，力争早日开通龙里至贵阳的公交，促进龙里与贵阳的同城化发展。

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