黔南州物流业发展现状分析及对策建议

（2021）

物流业贯穿生产至消费整个动态整体，物联网、云计算、大数据、人工智能等新技术的高质量发展，对物流业的需求越来越旺盛，物流业对经济的贡献率逐步提升，形成了全面开放、更高层次的现代物流格局。为详细了解黔南州物流业发展状况，近期，黔南调查队采取实地走访调研和问卷调查相结合的方式，对都匀市、福泉市、龙里县、贵定县、瓮安县等5个县（市）12家企业进行了问卷调查，听取了商务局、发改局、邮政管理局、交通局、工信局等5家部门对物流业发展情况的介绍。调研结果显示：在“新经济”的催生下，黔南州已成为物流发展大州，但离物流发展强州还有很大差距，“小弱散”的问题仍然十分突出。

一、区域性规模化优势不断凸显，物流市场主体蓬勃发展

黔南州按照“支持、扶持、服务”的原则，“十三五”期间，采取发改与商务“双牵头”、交通与邮政“双配合”的模式，认真做好全州物流企业的支持培育工作，全州物流市场主体蓬勃发展。截止2020年年底，全州交通运输、仓储和邮政业企业登记注册总数达5932户，重点物流企业达72家，总体营业收入达23.67亿元，同比增长7.3%，其中主营运输的企业34家，主营配送的企业22家，主营仓储的企业8家，综合性企业6家，物流信息化建设企业2家。依托万科物流园、一均物流园、深国际物流园等实现高增长营收。其中贵州丰茂运输有限公司和贵州黔和物流有限公司等A级物流企业，全年分别实现营业收入25000万元和19000万元，同比增长25%和30%。邮政快递业就业人数7026人，美团、饿了么等骑手约6000人。从调研的12家企业来看，2021年1-6月，实现物流业务收入45738.81万元，与2020年1-6月同期相比整体上涨38.84%万元。其中贵州安捷丰茂物流商贸股份有限公司、贵州昌明国际陆港有限责任公司、贵州省中通吉物流咨询服务有限公司等大型A级物流企业营业收入分别达21672.31万元、4204.49万元、16164.27万元，同比分别上涨142.16%、156.54%、26.83%。有效带动了黔南州劳动人口就业，有力推动了疫后经济的快速恢复。

    二、行业性运输网络化格局不断完善，物流服务畅通高效

随着“陆、海、空”三大交通运输体系的进一步完善和发展，“互联网+物流”正在引发一场物流领域的革命，平台经济、共享经济健康成长，代替了传统低效率、低质量、高空驶率、高成本的“双低”和“双高”物流发展模式。黔南州物流业正处于全方位综合发展的阶段，贵州快递物流园、福泉铁路物流中心、贵州（昌明）国际陆港、龙里物流园、独山县保税物流中心（B）型等综合物流枢纽已建成投运，初步形成了以龙里县贵州快递物流园为核心的快递物流配送体系，以福泉和瓮安县磷化工、能源为主导的大宗工业品物流体系，以独山县保税物流中心（B型）为重点的保税物流及装备制造业物流体系。并建成一批县级、乡镇、农村分拨中心和配送网点，积极开展城乡高效配送，实现乡镇快递网点全覆盖，行政村配送网点覆盖率达40%以上，分拨中心至配送网点平均花费时间由之前的约10个小时缩短到目前的6个小时，独山县通过探索“集中分拣、统仓共配”模式，农产品上行物流成本实现3公斤以内每单2.5元，为全省最低价格。调研的12家不同类型物流企业当中，在基础设施建设方面，有83.33%的企业认为基础设施建设对物流业的发展“很重要”，16.67%的企业认为“比较重要”；在物流公共信息平台建设方面，有66.67的企业认为信息交流平台对物流业发展“很重要”，16.67%的企业认为“比较重要”，仅有16.66的企业认为“一般”。快递物流效率不断提升，为物流业发展营造良好的物流环境，物流行业网络化逐步形成，物流服务畅通高效。

三、政策性扶持科学化不断增强，冷链物流发展逐见成效

结合当前物流行业发展的需求，黔南州制定印发了《黔南州推进物流业发展行动方案》《黔南州城乡高效配送专项行动实施方案（2019-2020年）》《2020年黔南州物流业发展工作要点》等，并根据《省交通运输厅等单位关于推进“交邮融合”+”发展助力乡村振兴的发展意见》，建立符合现代物流企业发展的科学政策体系，促进物流行业组织协调并大力推进落实。随着电商产业的推动、“大数据”催生发展、交通运输的高速畅通，黔南州大力申请投入冷链物流基础设施建设经费，建成一批冷链配送服务网点，实现全州500亩坝区生产企业的冷链配送全覆盖，能够提前对冷链产品进行冷藏处理，有效降低了农产品“黔货出山”装车前的冷藏时间，做到随到随装，有效提升了配送效率。调研的12家物流企业中，有2家冷链物流企业，分别是贵州贵海冷链仓储服务有限公司和龙里县锦天顺物流配送经营部，其中贵州贵海冷链仓储服务有限公司属于高标准化冷链经营企业，2020年项目建成后，拥有4000平方米的冷库，存储量达4000吨，拥有冷冻车17辆，采取统仓统配一体化运营模式。在政策的支持和鼓励下，全州物流行业发展势头强劲，调研结果显示，91.67%的人强烈认为政策支持的重要性，有8.33%的企业认为政策支持“很重要”，政策扶持力度不断加大，物流业对经济社会发展的贡献率不断提升。

四、安全性运营规范化不断提高，物流运营风险逐步降低

在物流业高速发展的大背景下，物流安全问题成为关系到物流活动能否顺利开展的核心问题，越来越受关注和重视，随着信息化的不断发展，新一代网络信息技术也在迅速普及，服务于物流企业，庞大的物流活动，需要强有力的物流支持系统，据调查，EOS系统（电子自动订货系统）、条形码技术、ASS（自动分拣系统）、EDI系统（电子数据交换系统）、GPS（全球卫星定位系统）与GIS（地理信息系统）、RFID（射频识别）、全程温控系统不同程度的应用于物流行业当中，GPS（全球卫星定位系统）与GIS（地理信息系统）广泛应用于各个物流企业。黔南州搭建了磷石膏大数据平台 、车辆运营管理系统（OMS）和贵州快递物流集聚区多功能信息服务平台。例如贵州丰茂运输有限公司利用“航天科车联网综合服务平台”，全程实时监控运输车辆及驾驶员动态，有效的进行车辆和人员调动。驾驶员通过信息平台随时关注运输里程和油量，合理规划路线，定期进行车辆维护和检查，对节约成本和管理高效的给予适当激励，有效的管控了成本，提高了员工的积极性和安全意识。同时，疫情常态化下做好相关安全检查和新冠肺炎疫苗接种。据调查，截止目前，黔南州都匀市物流从业人员7600人左右，约有7400人已接种疫苗，接种率达到行业的97.37%。安全性运营规范化不断提高，物流发展风险逐步降低。

五、物流行业发展长足有劲，诸多制约因素仍然不同程度存在

（一）高端物流人才缺失，物流业现代化水平不高。随着经济不断发展与竞争不断加剧，人才成为了企业发展过程中非常重要的因素之一，物流产业发展的过程当中急需各种类型的高素质人才，包括物流基础设施建设人才、物流企业高级管理人才、信息化建设人才等。据调查，调研的12个物流企业当中，仅有72人为大学本科及以上学历，大部分企业高素质人才比例都在10%以下，其中物流相关专业人才仅有39人，大多数企业比例同样仍在10%以下，部分企业高素质人才存在“零库存”的情况，物流相关专业人才严重匮乏。物流企业发展理念落后，普遍缺乏明确的发展规划，企业与企业之间交流甚少，难以形成规模化发展。现代物流服务层次低，全州物流业总体仍处于产业链中低端，增值服务能力不强，仍以传统运输、仓储为主，综合物流、冷链物流、供应链管理、“互联网+物流”等新兴物流业态发展相对迟缓。智慧物流尚处于起步阶段，具有全域性覆盖面广的物流信息系统、大型数据库、智能交互网络平台等尚未建立。

（二）物流业整体上呈现“小弱散”的特点，物流体系不健全。我州尚未真正融入国内大循环体系，还未在“陆海新通道”和“川贵广-港澳-南亚”物流通道中成为重要物流枢纽节点，互联网互通协同配合能力弱，大宗商品运输中公铁联运、多式联运还存在赌点调研的12家物流企业当中，仅有3家企业采用多式联运的方式，仅占25%，且多式联运的比例都在10%以下。同时，物流龙头企业数量少且带动能力不强，仅有贵州丰茂运输有限公司和黔和物流有限公司2家较大型的A级物流企业，仅占A级物流企业的5%,且属于单一性的大宗型化工物流企业，业务覆盖面不广、服务能力不强，特别是缺乏农业物流和国企物流的龙头企业。物流企业功能单一，与制造业、商贸业、农业的联动发展不足，无法提供供应链一体化服务，作为工业制造大县的独山县，其货物运输几乎都依靠广东广西的物流企业运输。

（三）物流业要素保障有待提升，产业集群效应不足。贵州（昌明）国际陆港、福泉国际陆港、龙里双龙物流园、独山泗亭铁路物流园、都匀绿荫湖铁路物流园等物流园区平台尚未充分发挥作用，大部分物流园区平台建设相对落后且缺乏联动，部分物流企业自发形成物流集聚现象，物流市场比较混乱。物流平台发展支撑不足，电商产业发展实业支撑薄弱，缺乏附加值高的工业品和加工品，物流基础设施薄弱。大部分县市还未建立统一的物流集散和储运功能的综合物流分拨中心。同时，冷链物流设施仍然结构性缺乏，没有形成区域化、连锁化、规模化的服务网络，难以提供全程综合化的冷链物流服务。疫情防控下，冷链物流企业成本均上涨10%-20%，利润相对下滑10-20%。产业集群效应不足，制约了物流业的规模化、标准化发展。

（四）物流用地紧张，政策支持和服务力度不够。政府在资金扶持上办法不多，在物流建设、场租补助等方面支持力度不够，物流用地紧张且成本较高，特别是物流集散中心和仓储用地难以得到保障，例如贵州丰茂物流运输有限公司和黔南兴化石油运输有限责任公司，场地受限无法扩大发展，批地难已经成为制约企业发展的重要因素之一。在政策支持方面力度不够，州联席会议制度统筹效果不明显，涉及物流业的行业和部门条块分割管理现象仍然存在，多行业、多部门的协作配合尚未形成。实际落地的物流政策和项目少，全州物流业增加值数据缺失。据调查，大部分企业未享受优惠政策或落实政策行动，尤其在运输型物流企业当中，高速过路费高，导致企业成本高，利润低。

六、有效推动物流业现代化发展的对策建议

（一）注重高素质和专业人才的培育。通过高端和专业人才对低端市场进行整合，优化升级，提高现代化服务水平。注重对人才的培育，实现物流企业与科研院所、大专院校之间的合作交流，通过理论与实践相结合的方式实现物流技术人才与物流管理人才的培养。例如贵州丰茂物流的定期理论培训和贵州贵海冷链仓储服务有限公司的高标准化冷链物流培训模式，推动物流企业发展迈入“新时代”。

（二）围绕降本增效目标推动政策和政府服务的落实落地。按照建立“西部陆海新通道”和“川贵广-港澳-南亚”物流通道中重要物流枢纽节点和西南区域快递物流中心的总体目标，做好“十四五”现代物流发展规划。引导和鼓励各类社会资本加大对物流重大基础设施建设投入力度，构建城乡双向畅通的物流体系。同时，在减税降费方面给予政策支持和政府服务；在物流场租补助、配送补贴、物流建设方面给予资金扶持，例如贵州丰茂运输有限公司、黔南兴华石油运输有限责任公司上给予工业工地服务。做到鼓励扶持物流小企业，争取在A级企业上“大做文章”。

（三）积极探索物流统计工作，有效规范建立物流市场体系。推动制造、农产品加工、商贸行业与物流企业信息互通和联动发展，提高企业物流信息化水平和供应链管理水平，发改、商务、交通等部门切实发挥上下联动作用，规范市场，建立统一化标准化的物流园区，加快现代化立体仓库和智能化物流集散中心建设，做好物流统计监测。